距離傳感器檢測自動巡航控制應用于汽車碰撞**測試
| 帕薩特與Mazda6誰更**?德國車比日本車結實嗎? |
 |
|
| www.XINHUANET.com 2004年08月04日 10:12:10 來源：精品購物指南 |
| 距離傳感器檢測自動巡航控制應用于汽車碰撞**測試
入選車型
中國人知道“德國制造”始于德國大眾，中**車中又以德國大眾的帕薩特登陸中國較早，且至今在商務和家用車市場中頑強堅守陣地，可謂德系車*有號召力的車型。本次比較以帕薩特１．８Ｔ自動擋為例。售價：２６．９８萬元 有人說強調運動風格與技術魅力的馬自達６，不太像面面俱到又沒有一面突出的日本車。馬自達６在海外與中國的成功說明不斷**，注重個性，正是日系車獲得海外認可的方向之一，從這一點來說，馬自達６能夠代表日系車。本次比較以馬自達６２．３豪華型為例。售價：２６．５８萬元 懂車或不太懂車的人都聽說過這種說法：德國車鋼板厚，質量好，比日本車結實，**。確實有人因此選擇了德國車，但滿大街跑的日本車似乎并不比德國車少，到底德國制造與日本出品不同在哪兒？傳統說法在今天有沒有過時？本報記者就此分別采訪了汽車制造廠商的產品專家、國家碰撞實驗方面的專業人士，并以德系車和日系車的兩款中**車代表車型加以比較，希望您從中對汽車的**性能有所了解。 汽車**包括主動**系統和被動**系統，說得通俗點就是車輛被撞之前和撞了之后的**系數。主動**系統包括機械措施，主要有剎車形式，電子措施如制動防抱死系統ＡＢＳ、電子差速器（ＥＤＳ）、制動力輔助分配系統ＥＢＤ等。汽車的被動**系統即車輛發生碰撞后對乘員的保護措施，主要包括**車身（ＧＯＡ車身）、**帶及**帶預收緊裝置、**氣囊、汽車專用**調制玻璃、轉向柱能量吸收裝置。 作為兩款中**轎車，帕薩特１．８Ｔ和馬自達６２．３豪華型均采用了前后盤式剎車，從這一點來說剎車效果的穩定性不相上下；至于電子輔助**的制動措施，帕薩特有ＡＢＳ、ＥＢＤ和電子差速器系統（ＥＤＳ），馬自達６除了ＡＢＳ還有電子制動力分配（ＥＢＤ）、電控輔助制動系統（ＥＢＡ）、牽引力控制系統（ＴＣＳ）。 綜合來看，帕薩特在主動**方面更注重實用性，而馬自達６更注重電子技術的應用。 關于兩款德系、日系車型的被動**系統，記者日前就此分別采訪了上海大眾產品工程部專家和一汽轎車馬自達品牌服務部產品專家，下面是雙方回答的部分主要內容。 帕薩特：帕薩特采用鋼性車身骨架，車身鋼板厚度全車按部位的不同，０．７～２．５ｍｍ不等，主要部分在１．０～１．５ｍｍ。**鍍鋅，１２年防銹穿保證，工藝的防腐性高。車身關鍵部位都采用了激光焊，如車頂、側框的連接。 馬自達６：鋼板性能主要有四個指標，即沖壓性能韌性好、油漆附著性、彎折性能、防銹性能。鋼板厚度０．５～３．２ｍｍ不等，主要部分０．７ｍｍ。馬自達６采用了３Ｈ高鋼性車身，這是馬自達獨有的，在側面和頂部有一層加強筋，在Ｂ柱和Ｃ柱之間還有垂直的加強筋，共３個Ｈ型；其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標上具有優勢。 帕薩特：是，前部車身縱梁及連在一起的保險杠橫梁具有吸能功能，對于正面或側面撞擊具有很好的吸能效果。 馬自達６：有，以前宣傳上沒有提到的一點是：馬自達６前艙下面有副車身，對正面和側面撞擊具有吸能效果，它是液壓成形的，整體式非焊接的。 **帶及預收緊裝置： 帕薩特：燃爆式，有預緊功能，比普通**帶更能縮短碰撞后向前的行程。 馬自達６：預緊式前座**帶。 **氣囊： 帕薩特：有前雙氣囊； 馬自達６：除前雙氣囊外，豪華型還有側**氣簾和前排側**氣囊。 綜合來看，在被動**方面帕薩特更重車身整體的**性，馬自達６更重在配置上提升**性。 專家觀點 碰撞實驗德日難分伯仲 天津汽車技術研究中心試驗研究所李宏光 車輛的被動**性主要依賴碰撞實驗，從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現并沒有明顯不同，日系車由于更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好于一些德系車。 目前國內碰撞實驗的方法：主要是正面碰撞墻壁，而國外側面碰撞的實驗也要達標。國外除了碰撞實驗外，還有一個“**評價”，比前者要求高，其對消費者的指導意義更大；目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關系，實際起決定作用的是設計的匹配性。 碰撞實驗的參考意義：日常行車中的碰撞與碰撞實驗還是不完全一樣的。同檔次的車與車之間發生撞擊，越重的變形越小，而對人的傷害也不一定大。
綜合評價 帕薩特：品質保證** 帕薩特和馬自達６在**方面的表現，其實體現了兩者代表的德系車和日系車的不同造車理念。德國車一慣的嚴謹求精，決定了德國車的品質，在**性上，德國車是以品質取勝的。 馬自達６：科技成就** 日本人*懂得錢要花在刀刃上的。晚于帕薩特誕生的馬自達６，更具新生代造車理念，其**性能是科技成就的。 廠家交鋒觀點 １．德國車與日本車誰結實 上海大眾（帕薩特）：大眾公司的設計開發指標較高，不僅能滿足歐洲的法規要求，還在此基礎上提高２０％。 一汽轎車（馬自達６）：車輛的鋼度不是由鋼板的厚度決定的，而是由設計鋼度決定。馬自達追求高速行駛的平順性，整體的鋼性及關鍵細節的鋼性比鋼板厚度更重要；車身薄也是一種發展方向，可以降低整車重量，并提高經濟性。 ２．德國車與日本車誰** 上海大眾（帕薩特）：產品工藝嚴謹對**就是一種保證。 馬自達６：車輛的**指標并非僅僅是車身厚度，馬自達６更重主動**性，符合未來**標準的發展方向。不同廠商的設計理念是不一樣的，馬自達６在強調良好性能的同時追求盡可能的經濟性、實用性，這并不意味著會犧牲**性。 ３．德國車與日本車誰精細
上海大眾（帕薩特）：大眾在歷史上以中級車著稱，不論哪個級別的車，大眾都追求*好的。如發動機艙要井然有序，看不見的地方工藝不能馬虎。 一汽轎車（馬自達６）：馬自達６參考德系名車進行了長達３年的開發，其工藝水平是有保證的。（江 泓） |
德國車比日本車結實嗎？
鋼板越厚越**嗎？
上述理論過時了還是依然有效？
德系車 帕薩特 入選理由：德系常青樹
日系車 馬自達６ 入選理由：日系新銳派 
撞車之前誰** 德系重實用 日系重智能
制動形式：
距離檢測自動巡航控制：
此裝置的功能在于通過距離傳感器檢測與前車的距離，由電腦計算出在不同車速的**距離，從而控制制動系統的工作，始終自動保持與前車的**距離，可以降低駕駛過程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險。帕薩特１．８Ｔ自動擋與馬自達６２．３豪華型都有這一系統。
撞車之后誰** 德系重車身 日系重配置
**車身（ＧＯＡ車身）：
前部逐級吸能車身：
